Пути.ру - клуб путешествий и путешественников

А начиналось все почти здесь же два с половиной года назад. Одна моя знакомая обмолвилась, что прошла обучение управлению парусными судами и, типа, есть вариант маленько походить на яхте. Я хоть и не бывал на борту до этого момента, сразу решил - вот он шанс осуществить мечту детства, взлелеянную книгами Рафаэля Сабатини, Жюля Верна и Роберта Стивенсона, попробовать морской романтики, ощутить соленые брызги на лице и палящее солнце посреди безбрежного водного пространства, и вообще - стать одним из персонажей многочисленных рекламных картинок, в которых красивые загорелые люди мужественно пьют Мартини на борту белоснежной красавицы.

Одним словом, тогда я записался в команду в чартерный поход по Кикладам. Опыт оказался весьма положительным, желание заниматься этим делом не пропало, и я стал двигаться дальше. Были Tall Ship Races'2009 в составе британского экипажа Oyster'49, потом Кубок Балтики и близлежащее зарубежье, динамичные прибрежные гонки, изнуряющие 100 миль от Кронштадта до Нервы и обратно на Алькоре, а попутно - изучение теории, приливов, МППСС, и т.д.
В общем, в октябре 2010 года инструктор школы Hamble Королевской Яхтенной Ассоциации, что недалече от Саутгемптона, Юкей, после положенных 5 суток похода выписал мне первый шкиперский сертификат, а именно - Day Skipper Tidal. Путь от юнги до капитана занял чуть более 2 лет.

И настала пора встать к штурвалу и повести вперед свое судно. Посудиной для первого полностью самостоятельного яхтенного похода была избрана Benetau Oceanis 37  в трехкаютной компоновке. Регионом плавания стала достаточно уже знакомая как в плане навигации, так и в плане жизни Греция с выходом из Афин и возвратом туда же через неделю.

Экипаж был набран из числа друзей, в том числе из тех, с кем мне довелось ходить по Балтике, и выглядел следующим образом: шкипер - ваш покорный слуга, старпом - яхтсмен с изрядным опытом, один человек с опытом участия в одной гонке, и три человека, попавших на борт яхты практически впервые.

Итак, все ЦУ выданы, народ собрался, морально подготовился и получил предписание быть в условленный день в Афинах.

Процедуру попадания в Грецию описывать не буду - тут все многократно уже обсасывалось со всех сторон, и начну прямо с прибытия.

Итак, наш самолет приземлился в Афинах в половину второго ночи. Так как предыдущие полутора суток были посвящены отмечанию отъезда, настроение отдыхающих было не самым лучшим ;) Тем не менее, все исправно залезли в ночной автобус до площади Синтагма и поехали к отелю.

Район Площади Омония, рядом с которым находился наш отель, радует своим постоянством - "шоколадки", драг-дилеры, и прочие "сливки" общества составляют изрядную часть контингента в любое время суток, а уж ночью и подавно. Но, несмотря на этот фактор, там достаточно безопасно - во всяком случае, за все мои посещения Афин ничего криминального в тех краях со мной ни разу не случилось. Через всю это разношерстную публику мы движемся к нашему отелю, находим его и заселяемся. 50 грамм за приезд - и на боковую. Завтра - приемка лодки.

С утра выдвигаемся в Алимос. Традиционно большая часть лодок сдается в аренду именно там, и наша не стала исключением. Метро, автобус N22, и вот уже перед нами наша красавица.

В Греции воскресенье, супермаркеты закрыты. Однако представители чартерной компании говорят "ну, ради вас можно и открыть" - и вот группа ответственных товарищей со списком первой закупки отправляется в магазин, а мы со старпомом остаемся принимать лодку.

Самостоятельный осмотр занимает пару-тройку часов, после чего дожидаемся человека, который должен нам все сдать, проходимся с ним по списку найденных проблем и слушаем инструктаж по особенностям данного конкретного судна, рассовываем по имеющимся полостям закупленный провиант, - а опаньки, уже 5 вечера. Выходить из марины сегодня особого профита нету, до темноты остается пара часов, и остаток дня посвящаем вводному брифингу для экипажа и приятному безделью.

День второй.

С утра просыпаемся завтракаем, провожу ребятам лекцию о безопасности на море, заправляем воду - все, можно выходить.

Лодка стоит кормой у левого причала - соответсвенно, отдаем правый кормовой, небольшой газ, отдаем левый, и аккуратненько пробираемся к выходу. Сравнительно неширокие проходы и большое количество мурингов заставляют делать это достаточно медленно, но вот наконец и Tall Ships, а там направо и выход из марины.

Идем на юг до второго буя (которого, правда, на практике не оказалось - только первый, помеченный на карте как желтый, оказался западным кардинальным), и меняем курс на юго-запад - надо пересечь TSS. Идем под мотором, эксперименты с парусами ставить при весьма изрядном трафике не хочется - регулярно приходится расходиться как с большими и не очень шустрыми паромами, так и с весьма скоростными моторными яхтами.

Наконец, три мили TSS позади, отходим на безопасное расстояние, и поднимаем грот.

Вернее, это на словах легко сказать - поднимаем грот. На деле же лодка у нас была снабжена лейзи-джеком, и фаловый угол фактически при сложенном парусе оттягивал вниз только вес этого самого паруса. Таковая конструкция не замедлила привести к проблеме - грота-фал успешно обмотался вокруг ходового огня между первым и вторым рядом краспиц (в дальнейшем, чтобы такого избежать, мы каждый раз привязывали фаловый угол к утке на мачте, но это уже опыт - сын ошибок трудных).

Около часа ушло на раздумья, как бы его распутать - лезть на мачту при достаточно сильной качке ох как не хотелось, а нижний ряд краспиц не давал поднять привязанную веревку до фонаря, чтобы сдернуть оттуда фал. Наконец, способ найден - старпом перекидывает веревку через краспицу, привязываем ее к фалу, и вытаскиваем его из узкого пространства между мачтой и огнем. Путь свободен, парус можно поднимать!

Далее вытаскиваем стаксель из закрутки, и идем вдоль Эгины на юг.

К середине дня мы добрались до южной оконечности острова, и, так как перспективы дойти до Пороса засветло были сомнительны - поворачиваем в сторону Пердики, в каковую благополучно прибываем часам к 4 вечера.
Заходим в марину - и опаньки, свободно только крайнее место с восточной стороны левого причала, а у правого бортом пришвартована длиннющая моторная лодка, занимая места для 3-4 яхт. Но хозяев лодки нигде не видно, а стоять посреди бухты на моторе до их прихода не особо хочется, тем более что не совсем понятно, когда они вернуться - и мы швартуемся к левому причалу.

Для команды это первая швартовка, а, как известно, швартовка - едва ли не самая сложная часть управления судном, особенно швартовка на якоре кормой к причалу. Занимает она у нас около часа, но, тем не менее, якорь был успешно брошен, кормовые накинуты - все, первый переход завершен. А через часок и моторка с другой стороны ушла ;)

Небольшая приборка, ужин, и команда отправляется на исследование острова (вернее, самой Пердики).

День третий.

С утра завтракаем, команда совершает небольшую прогулку к камере обсукра, находящейся аккурат на другой стороне бухты, и готовимся к отходу. Лодка прибрана, булини на швартовых заменены на серьги - все готово. Отдаем кормовые, малый вперед, выбираем якорь.

Вот наконец цепь стоит вертикально - но якорь, скотина, из воды не показывается. Лебедка перестает его вытягивать, а чуть позже становится понятно почему - мы зацепили какую-то старую цепь, которая лежала поперек гавани.

Начинаются пляски вокруг якоря в попытках его освободить. Руководит ими старпом - кроме меня за штурвал встать некому, ибо лодку надо на боковом ветру держать на одном месте, не задевая при этом пером руля якорные канаты соседних лодок (соседи-рыбаки, надо сказать, особо не парились и свои якоря кидали за 5-6 корпусов от причала, так что риск зацепить килем или пером канат был весьма немаленький), а с кормы не особо видно, чего происходит на носу.

Наконец, цепь удалось подвязать к нашим уткам. Немного приопускаем якорь, малый вперед - ура, якорь успешно освобожден из плена. Отвязываем вражескую цепь, разворачиваемся и идем в сторону Пороса.

Минут через 30 опускается плотный туман, видимость - в пределах одного кабельтова. Вся команда стоит на лукауте, поднимаем на всякий случай радар-рефлектор, и идем исключительно по приборам. Спасает тот факт, что глубины там достаточно большие, и, если не приближаться к островам, можно идти весьма безопасно. Попутно провожу небольшую лекцию по навигации в тумане и сигналам, чтобы народ был в курсе, как и чего делать.

Через пол-часика туман начинает рассеиваться, и вот уже мы выходим из него, впереди - все чисто и отличная видимость. Ветер встречный в районе 15 узлов, так что самое время ставить паруса - ставим оба, и галсами идем на юг.

Дойдя до восточной оконечности Пороса, начинаем убирать паруса. Становимся в левентик, снимаем стаксель - и тут начинает ацки пищать сигнализация эхолота и на табло загораются убывающие цифры - 2 - 1.8 - 1.5 ... Что, думаю, за фигня - глубина ж около 200 метров? Но лодку тем не менее останавливаю, смотрим вниз - дна не видно. А минут через 10 и сигнализация отключается, и показания эхолота нормализуются. Видать, тунец под датчик залезал ;)

Снимаем грот и идем в сторону марины. Строго говоря, на Поросе построили большую новую марину, но сделали это сравнительно недавно, и пайлот от Imray, который был у нас на лодке, про нее еще ничего не знал. Поэтому, руководствуясь им, решили становиться у причала сразу после рыбацких лодок.
При заходе в пролив между Поросом и Пелопонесом с востока необходимо пройти под линией электропередач. Вспомнилось как в прошлом году в Финляндии проходили под мостом - несмотря на то, что издалека видно, что провода висят высоко, когда проходишь под ними, кажется, что мачта их все же зацепит. Тем не менее, спокойно их миновали подошли к причалу.

Первый раз якорь бросили на расстоянии двух с половиной корпусов от причала - глубина 4 метра, по идее должно бы хватить. Тем не менее, сильный ветер с левого борта быстро показывает, что якорь нифига не держит, и нас начинает наваливать на соседнюю лодку.

Ок, отходим, бросаем якорь на противоположной стороне пролива (перед якорной стоянкой), и возвращаемся к причалу - все, вроде держит. Как показала практика - даже волна от больших судов (а по каналу ходят даже hydrofoils) не сдвигала лодку, якорь держал надежно. Так как ветер достаточно сильный - закладываем справа и слева шпринги - можно отдыхать.

Для отдыха желательно получить воду и электричество. На причале стоят тумбы, но никого нету. Отправляюсь в поиски Marina Office или чего-ниюбудь похожего, и тут мне тетенька в ларьке Союзпечати сообщает, что надо бы просто позвонить по телефону специальному человеку, выписывает на бумажку этот телефон - все, вопрос решен. Хотя нет, это я поторопился. Специальный человек берет трубку примерно через час, а приезжает еще часа через полтора - "Я кушал, никак ответить вам не мог", стандартная греческая отговорка - и дает нам свет. Далее - ужин, винчег, небольшая прогулка по городу, и на боковую.

Местоположения